100～150km/h：3.72秒
100～200km/h：8.53秒
花费距离：361.73公尺
FR组第七位
车辆．个人
这辆E92 M3的改装幅度可说是相当基本，目前也仅针对排气方面，特别换上Custom Made中尾段排气管，整体动力输出其实并不会比原厂大上多少，底盘部分则是维持原厂减震筒更换上AC製E92 M3专用短弹簧，不过依照笔者认识的车主我想过一段时间就会换上更Sports的避震器了吧！另外虽然M3一直以来都相当以自家的单向制动系统自豪，不过面对人多车多的台湾车主还是斥资换上Brembou前6后4pot卡钳搭配380mm双片大碟，制动效果不需笔者背书，光是视觉上的享受就让人满足，铝圈部分则是捨弃原厂18吋，特别换上NEEZ 19吋锻造铝圈，宽达275mm的宽胎由车尾望去更是霸气十足。
很难想像这颗V8大家伙居然才比S54多上15公斤而已，不过以E46 M3 343hp的输出来说，E92 M3也才多出77hp，不过E46 M3能跑进10秒内的多半已经非常不原厂，看来这颗S65B40的确是採用F1科技所打造而成的逸品不过关于车子会不会跑，先排除有车天生神力外，再来就是驾驶对于车辆特性有多少理解，并不是一昧到红线区在换档就是快，当然指针冲向高转速是很爽没错，不过每辆车都一样必须去理解换档后车辆动力是否还能维持在峰值，这一点身为拥有56秒台龙潭赛车场的TTCC车主来说，换档时机绝对是「够準」。
架上D-BOX车主当然是全力以赴，为了得到好成绩车主总共跑了在短短的路上做出7趟成绩，整体平均都约落在8秒中上下，这该说是车快还是心脏大？这颗V8引擎的反应真是猛烈，踏下油门贴背感随即而来，0.539G的在大G值虽然在110km/h才发挥，不过在那之前也是都有0.5G上下的加速力道，之后沿路也都有0.4G的表现，不过在175km/h处车辆因为路面跳动发生了0.79秒的打滑，加速G值也瞬间滑落至负值，不过却还是做出当天最速的8.53秒的成绩，就算是这样的成绩，E92 M3的确傲人。
内装部分也都维持原厂，最大的改变就是E92 M3废除油压泵浦易毁损的SMG系统，新款的双片式离合器自手排系统，换档更加快快、狠、準
为了因应路面状况多，反应需要特别快的台湾路况，这组前8后4pot的制动组提供相当不错的瞬间制动力道，380mm的碟盘更将19吋铝圈内塞的满满
以加速G值来看，虽然175km/h处因路况发生了些许的G值滑落，不过整体上却事不影响成绩，整体加速表现都可一路保持在0.3G上下，实力相当坚强动力改装
Custom Made中尾段排气管